你知道公路越野车怎么玩吗?

你知道公路越野车怎么玩吗?

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你想在泥巴里体验速度与激情吗? 那就来体验公路越野车吧!

什么是公路越野车?

  公路越野自行车,英文名称Cyclo-Cross,简称CX,它并不是什么新鲜事物,但却是一个神秘感和趣味性十足的家伙,只不过在国内一直被遗忘在不被认识的角落罢了。在欧洲,它还有着百年的赛事历史,赛场边的观众号角声响、牛铃叮咚加上烧烤、啤酒狂欢……如果你再更多地了解它的故事,一定会爱死它的!

▲公路越野又被称为冬季混合骑行,在气候恶劣的时候,公路车选手常将它作为保持自己的体能和竞技状态的一种方式。

  公路越野车的始祖是公路赛车,因此它的外观和公路赛车非常接近,同时因为要能对付轻度越野的需求,它又含有山地越野车的基因,那越野公路比普通公路车舒适?

  它和一般的公路车比较,主要有以下差别:车架、轮胎、脚踏、刹车、走线、前叉、齿比和五通高度。

车架

  粗略一看,公路越野车的车架和公路赛车的很相似,但前叉和车架后叉的空间要宽大一些,这是为了兼容更宽的轮胎和防止轮胎粘附上来的泥巴、杂草积骤而影响车轮转动。后下叉的长度又比一般公路赛车要长约3厘米,约43厘米,和山地越野车相当。

轮胎

  轮胎的尺寸一般为700 ╳30~38C(1.2~1.5英寸),胎纹一般都是小而密的颗粒。车胎气压不会像公路自行车赛那样打到110Psi以上,也不会像山地越野赛那样打到65Psi左右,建议胎压为85Psi,既保证了较高速骑行的需要,也能更多地吸收路面的震动。

脚踏、刹车

  脚踏多使用山地的自锁脚踏。传统的公路越野车的刹车系统,既不是公路赛车的夹器,也不是山地越野车的U刹,而是吊刹(又称:悬臂刹),同样具有很好的排泥性能。

  自从2010年UCI解除了在公路越野车上使用碟刹的禁令后,公路越野车的刹车系统呈现出使用碟刹的发展趋势。因此,车架上又会比一般的公路赛车多出吊刹安装座或碟刹安装座。多数情况下刹车是和公路赛车相反的,也就是左手后刹,右手前刹。这是为了在遇到障碍,右脚已经解开自锁准备下车时,更容易控制平滑减速,防止前轮抱死。有时候 ,选手为了掌控更加灵活,还会在横把上加装副刹把。

▲Bianchi ZURIGO DISC APEX

走线

  公路越野车的走线通常在上管的上方,这是为了避免泥巴粘附在刹车和变速线上影响使用的顺畅度,同时也是为了方便选手可以随时把车扛到肩上,不会因为走线硌疼肩膀。

前叉、齿比

  公路越野车没有避震系统,为了应对颠簸的路况,前叉做得比较宽厚。因为公路越野车要面对各种路障,需要频繁的加速起动,因此齿比相对于公路赛车要小,更接近山地越野车,牙盘一般为46/36T的两片盘设计,飞轮的齿数一般为11-28T。因为越野路面并不需要过于细腻的档位变化,因此有些选手会只留下单片牙盘,这也有利于减轻重量和简化变速操作。

玩越野公路车的一些技巧

  由于公路越野赛赛道的特殊性,衍生出很多与公路自行车赛完全不同的技巧,公路赛中的跟风和团队战术已经派不上用场,山地越野赛中的控车技巧反而能有些帮助。兔跳(Bunny Hop)、扛车跑、急转弯、快速上下车等技能,都是致胜的关键。

  在众多技巧中,兔跳技术尤为抢眼,虽然现在的赛道设计了越来越多的连续障碍,兔跳技术不再那么容易施展,但是还是有些高手采用这种技术越过栅栏和树桩,甚至能用连续的兔跳爬上多级的阶梯。跨越障碍最常见的方法则是扛车跑,兼顾了速度和效率。这种方法,首先是在快要接近障碍的时候将右脚解锁,然后右腿从后绕过座包悬在左腿和车之间,当右腿着地的同时,左腿迅速解锁,接着提车或扛车越过障碍后再迅速上车加速。1910年环法公路自行车赛的总冠军Octave Lapize可说是扛车跑这一技巧的鼻祖。


▲扛车跑

  因为路面和障碍类型多样,选手需要在有氧运动(骑车属于典型的有氧运动)和无氧运动(跑步和举重属于典型的无氧运动)之间频繁切换,不断调整和变化自己的节奏,使得体能消耗和心理负荷极大。除了高超的控车技巧,强劲的耐力和充沛的体能也是必须的,动作的流畅连贯可以最大限度地减少能量损耗和速度损失,因此,非常强调车友的综合能力。

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