零界越野公路车 诺客头号激进分子

零界越野公路车 诺客头号激进分子

零界越野公路车 诺客头号激进分子

  首先送上主角视频,接下来不管你看到了什么,请保持淡定......

(请不要模仿视频中的酒驾行为!)

  在诺客的产品线中,有这么一个系列,它以近似于公路车的面貌示人,如果你不是一位阅历丰富的“老司机”,在骑行中遇到它,你都很难一眼认出它,你有时候会见到它在城市中与那些血统纯正的公路飙速度,但更多时候见到它却是在林间小道、在郊区土路、或是在河边碎石路上,下面,就让小诺带你去了解这位激进分子的前世今生。

零界

  零界是一个全新的车种,但它却有不输于任何一个车种的悠久历史,零界属于Cyclo-Cross,它最早起源于九十年代的欧洲,它的根源最早可追述到1900s,当法国军队的二等兵Daniel Gousseau 和他骑马的朋友一起骑车穿越树林的时候。

  为什么会有这样的“公路车”?因为,全世界的公路车手都有一段“死亡时间”,那就是冬季,大部分的公路比赛都被安排在冬季以外的时间进行,车手们的体能训练处于一个正常的阶段,但当各大赛事结束,车手们便要想各种办法在漫长的冬季里保持自己的身体状态,却发现并没有适合的车。

  20世纪初期,公路自行车运动在欧洲逐步发展起来。几乎与此同时,每逢冬季人们经常可以看到一些身着骑行服的自行车手穿梭在各城镇之间,展开一种特殊的竞赛。他们穿过麦田、越过护栏、甚至寻求各种捷径以便能够在对手之前率先到达下一个城镇。起初,这种在当时被称作障碍赛的穿越城镇骑行无非是车手们为保持身体状态所采取的一种训练方式。然而,这一独特的训练方式很快引起了时任法国自行车协会秘书长的Daniel Gousseau的浓厚兴趣,在Gousseau的倡导与努力下,首届法国公路越野自行车全国锦标赛在1902年成功举办。

  此后,在环法自行车赛创始人GéoLefèvre的大力支持下,公路越野自行车运动在法国得到了进一步发展,越来越多的车手开始投入到公路越野比赛当中。

  从此,各大自行车品牌纷纷开始推出自己的越野公路车型,希望在最短的时间里抢占这一片新开发的市场,起初,大家只是为普通的公路自行车换上更宽的轮胎、更强壮的前叉等零部件来适应恶劣的路况,随着赛事的发展和各品牌的研发,各家逐渐都有了专门为这项赛事打造的越野公路车。

  诺客紧跟世界的步伐,在很早的时候就开始了越野公路的设计研发工作,于2012年推出专门用于公路越野赛事的车款THRESHOLD。

  经过几年的不断改进迭代,诺客零界已经成为诺客自行车家族中一个重要的成员,铝版与碳版形成高低搭配,可以满足不同人群的骑行需求。其中碳纤维版本已获得UCI认证,是一辆准竞赛级的越野公路车。下面,小诺放出一些零界在比赛中的帅气瞬间,供大家欣赏:

接下来,我们来说说它与公路的不同以及适用的场景:

第一:车架

  越野公路的车架和前叉会更加粗壮,以应对路面的冲击,而且为了排泥性和更宽的外胎,会加大后叉的长度,五通也会被抬高以增加通过性。  

第二:轮胎

  通常会选择700x30--38c的外胎,胎齿根据不同路况以及不同的需求会有所不同,但本质都是为了增加抓地力和操控性以及在弯道中的寻迹性。

第三:刹车

  为了稳定与排泥性,一开始的越野公路选择的是吊刹,但逐渐被碟刹取代,当今的越野公路,几乎全部为碟刹,只是线控与油压的区别。

第四:脚踏

  越野公路选择山地锁踏为标准配置,除去良好的排泥性外,双面可用更符合越野公路赛事的需求。

第五:齿比

  相比于公路的大齿比,越野公路的相对较小,以16款零界UT为例,飞轮为11-28T,牙盘为4636T。这样的齿比兼顾了速度与越野路况。

  除此之外,在越野公路的比赛中你还能看到一个独一无二的现象,那就是扛车跑!

  零界的适用场景可以涵盖大部分的骑行环境,从公路竞速到xc越野,甚至轻度的AM骑行,对零界来说都不在话下,安静的徜徉在公路时,它像一位剑客,进可攻退可守,纵情在林间时,它摇身一变成为狂野不羁的武者,压弯劈山,信手拈来,如果你的性格中也有狂野的一面,或者想逃离枯燥的生活,释放一下压抑的内心,零界一定是你最好的选择!

  磨砺于各大冬季越野赛事的零界,已经过数次迭代,至臻完美,拥有诺客独家的碳纤维处理技术打造的高强度车架,全系配备碟刹系统。配合宽大的齿胎以及经过优化的齿比。零界模糊了公路与山地的界线,颠覆了人们一辆车应对一种路况的认知,如果你是一个不愿循规蹈矩,想打破常规,对新鲜事物和未知领域有强烈好奇心的人,那就与零界为伴吧。

更多相关
爱彩彩票招商