致敬经典 永不落幕——2019 Merida欧版大7 8900实测

致敬经典 永不落幕——2019 Merida欧版大7 8900实测

致敬经典 永不落幕——2019 Merida欧版大7 8900实测

从2012年起,越野车手尤其是XC选手,开始对新兴的27.5和29轮径展开争论,27.5 vs 29?到底哪个更好?

  精英车手都想要战车更轻、更强、更快,而27.5寸的山地车规格,或许不是强大的,但相比较越野性能,27.5更接近29轮径,可以让整车更轻,弥补越野性能劣势。美利达Big Seven 8900,作为美利达中高端车型,占据较大的市场份额,被车友亲切的称呼为大7,标志性的X-Taper头管技术,非常容易辨别。

大7车架设计

  2019款Big Seven 8900碳纤维车架,提升粘接碳布的树脂强度,使得车架整体结构的抗撞击能力提升了达40%。车架制作采用AWS抗皱摺工法,大大提升车架耐久度和强度,同时车架更轻。在车架几何设计上,27.5车架头管角度采用的是小角度,立管很长,充分表明其是一款欧版车型。

  山地车骑行距离越短,骑行风格激进。Stack决定了车把的高度,越小的Stack就能用越低的把横高度,把横位置越低越有进攻性。几何角度也可以用来选择合适的车架尺寸,可以参考Reach和Stack值。R值和S值分别是指:车架头管上端中心到五通中心的水平和垂直距离。五通下沉较大,重心靠近地面整车更稳定,但使用长曲柄更容易磕碰。

整体惊艳 走线需提升

  经过一个星期的漫长等待,亲爱的快递小哥终于联系我了!拆开硕大的包装箱,蓝色的车架映入眼帘,下管和五通处非常粗壮,装好车把和前轮,简单调整一下把横角度和坐高便完成了整车安装。

  车架主体颜色为蓝色,上管绿色的Big 7图案,logo浅蓝色,与主体蓝色很和谐,配色亮眼,既简单又惊艳,十分耐看。

  但车头线管略杂乱,于是用了一个小扎带解决问题,待日后线管弯曲成型再拆下。后拨变速线设计正常,但看到前拨走线,对于习惯了使用单盘,看到这样的走线感觉很别扭,其实设计这样是提升变速精准度和手感的,但强迫症真的忍不了。

  整车采用德国的玛古拉线控版MAGURA TS 6前叉,标志性双叉桥设计,新款TS6内管采用了黑色涂层增加避震润度;实测中锁死效果表现的比较人性化。TS 6叉脚的小工具很方便,但线控把手万年不变,使用起来很不适应,是一大糟点。德国人的工匠精神很是深入人心,随车带的一本厚厚的玛古拉产品册,详细介绍了整车装配的玛古拉部分说明,内容细到给一堆零件谁都可以按图把玛古拉产品装起来一样,不得不佩服这样的生厂商。

配置均衡 休闲竞赛兼顾

  Big Seven 8900搭配的轮组是Shimano Deore花鼓与美利达自家的铝合金车圈,采用最新主流Boost规格,转向稳定性和桶轴侧向刚性,拆装方便,也不容易蹭碟刹。后桶轴杆是DT那种可以拉起调节任意角度,实用性很高。

▲采用最新主流Boost规格,转向稳定性和桶轴侧向刚性,拆装方便。

  此外,外胎采用Maxxis Lkon 27.5 2.2规格,这款越野车手最爱用的型号,全能的越野胎,花纹适合较复杂路线,抓地力和防穿刺性能比较优秀。对于刚接触越野的车手,会觉得2.2的胎宽太大,对自己的大力金刚腿不够自信,踩不动等等,但是作为一名山地车手,越野是基本功,宽胎能带来很多优势,比如转弯稳定性、通过障碍点的流畅度,这往往是山地车最影响发挥的两项内容,宽胎带来的优势会弥补重量和更大阻力带来的劣势,在纯粹的越野赛场上,选宽胎一定不会让你失望!对于难度不是很大的高速越野和爬坡型线路,还是用传统的2.0吧。

  整车套件则采用Shimano M8000双盘变速系统,配置M8000刹车;禧玛诺刹车的市场保有量是惊人的,相比较速联和玛古拉的维护比例,禧玛诺仍然很低,很难想象这么大的保有量依然如此稳定。

  牙盘则采用Boost规格偏移量,以匹配Boost规格设计的车架;齿比搭配为36/26-11/42,这套齿比搭配基本满足绝大多数情况使用,对比单盘,有齿比重复,变速更细腻,喜欢纯越野可以针对骑乘路线更换为单盘系统。

  得益于新款的M8000套件,牙盘兼容11速单盘和22速双盘,只需要额外购买一张相同Bcd的盘片,拆掉前拨和前指拨,就可以快速将双盘改为单盘系统,针对不同场景灵活应对。Ps:需确认好链线位置,以防角度过大产生断链风险!不懂的可以与车店技师咨询。

  其他配件细节方面:车把组和坐垫均为美利达自家型号,铝合金制作,座管为碳纤维,把横是小燕把,对越野爬坡不是很友好,但下坡有很好的操控。

▲坐垫的“屁”感还算可以接受,重心后移也不会被坐垫挂到骑行裤。

▲前叉上管长度预留了两个垫圈的距离,满足车手根据自身习惯进行设定。

骑乘感受

▲测试车手信息:彭克先

  他从2013年接触山地车,从此一发不可收拾,空余时间都在山里骑车。也参加大大小小诸多比赛。15年入职中国山地自行车公开赛组委会赛克林公司,将爱好变成工作,忙里偷闲参与赛事,同年也与一群志同道合的小伙伴组成老表中国车队。16年山地自行车公开赛金寨公开组获得11名,17年黄山赛精英组挑战组19名,2018中国山地车公开赛锡林郭勒站体验组第三名,各地方大小赛事精英组前十名,南京本地多项赛事前三名。

  作为一款欧版车型,M尺寸的车架实际感受更像是17.5寸,前后轴距较长,上下坡很稳,但转弯不是很顺畅,像拖着尾巴一样,骑熟悉以后这种尾部不灵活的感觉渐渐消失,取而代之的是通过技术点和过弯道的自信心。

  贵州龙里山地车赛道属于技术与体能兼顾的一条线路,大量的天然喀斯特地貌形成的露天岩石,形成了天然的技术点位,习惯29以后再骑这台27.5,技术型上坡容错率高一些,感觉也很棒,下坡会比29慢一些也更灵活一些,前叉表现一般,前段感觉不错,中段和末段很硬,不是很舒服,线性不明显,用来训练是足够的。

▲2019款大七配置更均衡,满足“休闲骑”和竞赛的双向需求,集各项技术于一身的车架,也升级提供了足够高的平台。

  最后,Big Seven 8900作为美利达主流车款,市场保有量告诉我们它也是一款成功的车型,新的2019款大7配置均衡,性能满足了“休闲骑”和竞赛的需求,集各项技术于一身的车架,也给后续升级跳坑提供了一个足够高的平台,稍加改造即可从中端摇身一变成为一台顶级车。蓝色这款车架实物非常漂亮,几何角度不太像XC,可能是欧版车的原因,前三角造型和骑行感觉更像一台林道车,如果走线设计能更规整,我想它的颜值分会更高。

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