2019 Decathlon Rockrider XC50新品暨SRAM SX 12s套件首发

2019 Decathlon Rockrider XC50新品暨SRAM SX 12s套件首发

2019 Decathlon Rockrider XC50新品暨SRAM SX 12s套件首发

信号,提前布局5000元价位的山地12s;2019 Decathlon Rockrider XC50新品暨SRAM SX 12s套件首发仪式在浙江安吉圆满落幕,这也是继2018杭州龙坞Decathlon发布XC500之后,Decathlon跳过入门ST系列以及持观望态度的AM系列,在补强XC产品线上做的重要一环;从低阶到高阶的XC50、XC100、XC500、XC900(未来的碳纤维系列)等,涵盖从5000元到万元出头等不同价位的需求;相对比XC50和XC500都脱胎于同一个车架设计平台,全新“人民之鹰”SRAM SX 12s变速套件的加入,让已经在Decathlon全国接近三百家的商超市场开始铺货的XC50,拥有足够的自信心去在这个价位上赢得消费者的信心;目前只供货OEM工厂端的SRAM SX 12s变速套件同样基于GX Eagle、NX Eagle基础之上,通过在材料端、锻造件上的成本控制,在国内山地车竞争最为激烈的万元价位上点燃一把12s燎原之火,无论对于工厂还是SRAM在亚洲区业绩的增长而言,这都是一次双赢的选择。

本次发布会选在浙江安吉一个户外民宿山区,Back to Moutain,也是Decathlon打造山地产品线的主旨之一。

角逐  厮杀5000元价位的2019 Decathlon Rockrider XC50

发力,基于FEA有限元分析平台设计的2019 Decathlon Rockrider XC50,根据数模分析建立起车架多方位受力分布点,其中前三通上下管均采用扁形管材,其中下管管壁厚度仅有1mm,有利于吸收车架来自地面垂直的颠簸;此外,为适用胖胎的趋势,兼容27.5+、27.5以及29等不同尺寸的车架,后三通不对称后下叉驱动侧靠近PF五通的连接部,为了提升强度而增加了一块补强片;现场展示的M码Rockrider XC50后下叉长度为430mm,后开档为Boost 148规格,相应的链线以及塔基距离都往外移了3mm;在后续的Decathlon门店针对三种规格的轮组,也将提供单独的销售。

2019 Decathlon Rockrider XC50车架在涂装烤漆上采用汽车工艺:PPG粉体以及水性环保喷涂工艺,色彩简洁明亮。

XC50同时支持27、27.5+以及29三种规格尺寸的轮组,且后开档为Boost 148×12mm规格。

采用PF92五通,而且将链线条往外移了3mm。

搭配具备龟兔调节功能的100mm避震行程Rockshox Judy Silver气叉

三种尺寸轮组可供选择,单独销售。

目前专供OEM工厂端的SRAM SX 12s套件相对比上一等级的NX等套件除了重量差异之外,在性能上表现很全面。

SRAM SX 12s套件的大飞轮最上面三片飞轮为铆钉结构,其他为单片,重量相较NX多了115g,最小飞轮片支持11t。

此外,SX Eagle 12s系统采用的是PF92五通,为的是兼容后下叉加大后兼容性问题,其除了支持DUB规格,也增加了花键轴心选项,有Boost版本可选。;DUB规格的曲柄重量为786g(铁齿、170mm、32t),SX牙盘相对比NX在重量上也增加了81g左右。

除了DUB中轴之外,也提供花键轴心选项,有Boost版本可选。

SX套件的后飞轮最小档为11齿。安装界面为10速/11速卡式飞轮塔基,方便老客户的升级;此外,SX套件在指拨结构上为刹车手柄、变速手柄分离式结构,而之前GX、NX均支持MMX三合一整合式夹环;重量对比上:SX套件在指拨为133g,NX的指拨则为112g;在随后的媒体微醺骑行环节中,尽管SX Eagle在外观上相较之前抛光处理的金标“Eagle”般霸气、高冷;但在实际的操作手感上依旧干脆利落,很接地气;再放大到整个SX Eagle套件上来讲:Rockrider XC50工程师在上月黄山赛的实测中,也表示这个套件齿比绵密,而且在颠簸的石板路上,正负齿的盘片没有出现掉链条的情况,整个SX Eagle 12s系统很稳定,很顺畅;在重量上SX和GX、NX因降低成本缘故而有差别,但在技术下放的大层面上来讲性能上依旧来的很真实、很全面。

SX 12s套件使用的是分离式夹环,而且操作手柄的手感也干脆利落。

新款Rockrider XC50除了加大布局1×12s套件的同时,Boost规格也是一大亮点:100mm避震行程的Rockshox Silver气叉搭配110×12mm的桶轴轮组,后开档为Boost 148×12mm的桶轴规格;最后,提供终生质保的Rockrider XC50在制动系统上,采用的是Tektro DKT 32双活塞液压碟刹,搭配前180mm、后160mm的盘片。

新款Rockrider XC50坐杆上的高度刻度图,很实用。

MTB  Decathlon的未来愿景

从2019 Decathlon Rockrider XC50整车的身上,我们更多看到的是对未来一种趋势的把握,而这也正是未来市场细分下的一个空白区,未来OEM新格局产生裂变的一个蝴蝶效应的开端;发布会上Decathlon山地车部门也对法国总部包括中国区未来的发展愿景描绘了一幅蓝图:在打造强调舒适入门级的ST系列(Sports Trail),强调突破自我以及参与竞技的XC系列,有别于传统以行程来划分、更加注重类似Enduro风格的AM系列基础之上;Decathlon更多时候是承担起顾客和这项运动之间的桥梁作用,打造更为精简、易用的产品线;重新定义山地车用户的内涵,以用户的实际体验意图为主,而非简单的按产品技术参数来分类;其实从去年开始Decathlon中国区就开始组织全国门店骨干参加一些培训以及实际比赛中,这样一来门店就不仅仅是一个简单的售卖窗口,更多的是承担起线上、线下互通的作用。

SRAM Acconut Manager客户经理齐刚强和迪卡侬山地产品研发部姜云飞为新款Rockrider XC50揭幕。

站在Decathlon中国区未来5年的发展规划上来看,其首先是要继续优化自己的产品线,这不仅是优化与整车相配套的人身配件商品,更多的还有上述提及的XC、AM等产品类别;其次是打造线上、线下互通的购物体验,打破以往单纯简单为买而买的消费理念;再次是链接圈山地骑行社群,将以顾客为基础,运动为核心点,组建全国山地骑行交流社群;最后,就是不断优化供应链,加强研发前端的同时,也相应的优化供应系统。

(从左至右)Decathlon技能培训经理利俊毅、Decathlon ST 系列产品工程师杨帆、SRAM Acconut Manager客户经理齐刚强、SRAM亚洲区市场营销经理徐俊一、Decathlon 市场运营经理纪琛璐、Decathlon XC/AM系列产品工程师姜云飞以及Decathlon网路市场经理金之贇、SRAM OE技术&质量工程师何鑫等一众人出席本次新款Rockrider XC50新品发布会现场。

更多相关
爱彩彩票招商