新的起点—2020款第三代SuperSix EVO全新亮相

新的起点—2020款第三代SuperSix EVO全新亮相

新的起点—2020款第三代SuperSix EVO全新亮相

  距离第二代SuperSix EVO上市已经过去七年,那一年开始世界冠军彼得·萨甘骑着经典的‘原谅绿’第二代SuperSix EVO取得了一系列不俗的战绩。

  现在我们迎来第三代SuperSix EVO的亮相,同样是脱胎换骨的改款,媒体以及热心的车迷们已经在英孚教育车队参赛时捕捉到它的踪影,全新亮相!

  Cannondale的产品设计师内森?巴里表示:“空气动力学效率的高低对自行车的速度和性能有很大影响,因此减少对新SuperSix EVO的阻力是优先考虑的问题,但同样重要的是,新超六依然需要保持重量轻、响应能力强、骑行平稳等要素,正是这些特点使得前几次迭代十分成功。

  为了让空气动力学和轻量化的平衡关系达到最优值,新SuperSix EVO采用截短的低展弦比翼形管截面,大大减小阻力的同时,提供比原来更好的刚性和舒适性以及更轻的重量。这是一辆车降低风阻的关键部位,再加上前叉、坐管、把立、车把、轮组的空气动力学设计,最终获得最佳的性能,相比上一代产品,在48.3km/H的时速下,可降低30瓦的功率输出!

圆形管与低展弦比的翼形管在风洞里的气流图对比

两种管形在数据上的差异

风动测试结果

气动优势与速度的关系

几何设计上不同尺码的Reach和Stack值更具线性,在Cannondale的其他ROAD车款同样采用!

Hi-Mod版和大众版的DISC车架、前叉、坐管的重量

圈刹版,是的,你没看错,保留圈刹版本!

设计要点:‘碟刹版车架拥有支持高达30mm宽度轮胎的间隙,更大的轮胎将带来更好的舒适性’

‘碟刹版车架的翼形头管阻力更小,前端的开口可隐藏变速线管以及刹车线管,并且检修更为简单,拒绝当技师杀手’

重要提示:如使用机械碟刹,变速管线可选择内走线的方式也可外走由下管穿过,外走将更不损失变速的顺滑手感!

‘HollowGram SAVE车把组提供8°的车把可调角度以调整到舒适角度,更小的阻力以及更好的吸震性,两片式把立更易调整。’

‘截短的翼形管设计,与圆管相比在重量和刚性都更好但降低最高30%的风阻,头管底部和前叉接合更为平滑,降低空气扰流。’

‘快拆式桶轴杆设计,比传统桶轴杆更快拆装轮子,兼容大部分轮组’

'SuperSix EVO以平稳流畅的骑行感觉著称,新的车架将SAVE后上叉降低,搭配KNOT 27的翼形坐管以及内置坐管束结构,将可提高18%的舒适性的同时比使用25.4mm的坐管更节约重量。’

‘车轮上的集成传感器,可提供速度、里程以及路线等信息,连接免费的Cannondale APP提供更多的服务。’

‘SI系列曲柄组依然可搭配POWER2MAX功率计,提供更为专业准确的数据。’

‘HollowGram 45 KN?T轮组保持更宽的圈设计,低阻力的圈边设计,即使使用更宽的轮胎也可保持卓越的空气动力学效率。’

‘新的SuperSix EVO提供44-62八个尺码给男士以及44-54四个尺码给女士使用’

车架几何

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