Gravel Bike VS 公路越野车,有什么区别?

Gravel Bike VS 公路越野车,有什么区别?

Gravel Bike VS 公路越野车,有什么区别?

  如今公路车也像山地车那样拥有了细分化市场,除了传统的竞赛气动公路车、爬坡车、Cyclocross等车型之外,Endurance长途耐力车、Gravel Bike等新车型不断刷新对公路车的认知。 尤其是起源于美国的Gravel Bike悄然崛起,成为众多品牌厂的当家红。Gravel Bike并不是等同于Cyclocross Bike(公路越野车),其更长的轴距能提供更好的稳定性,不再激进,而是更加缓和的车架几何。Gravel Bike对非竞赛骑乘者而言其适用面更广,借鉴了公路、山地乃至长途旅行车的各种元素,给骑乘者提供更大的选择余地以及升级空间。

▲Gravel Bike代表车型之一Specialized Diverge借助耐力车平台,搭配最新的Future Shock弹簧避震头管,是公路细分市场下跨界合作的典型例子。

  接下来小编将这两种车型做一个对比,让大家有一个更清晰直观的认知。

1车型用途

  Cyclocross是一项在欧美颇受欢迎、历史悠久的冬季自行车运动,通常是在封闭赛道中进行的绕圈赛,赛道的单圈长度通常在2.5km-3.5km左右,宽度不小于3m,比赛路段包括人工铺设赛道以及自然赛道,整条赛道中含有障碍、沙石、泥土以及草地、连续弯道等诸多路段,特别是一些横置在赛道上的连续挡板,或者是陡坡等需要“扛车跑”,成为Cyclocross比赛场的经典画面。Cyclocross是在复杂路面战斗的武器,需要满足其“进攻、侵略性”的竞赛属性。

  而Gravel Bike作为一种新兴的车型,游离于竞赛之外,其设计用途在于颠簸石头等混合路面的多日骑行,还能够携带多日骑行所需要的装备,Gravel Bike更加追求越野路面骑乘的舒适性,以及崎岖越野路面的通过性。

▲Gravel Bike设计用途在于颠簸石头等混合路面的多日骑行,还能够携带多日骑行所需要的装备。

2区分车架

  Cyclocross车架更轻,因为经常需要“扛车跑”,Gravel车架通常会重一些,因为它需要刚性来增加载重量;纯粹的Cyclocross车架没有预留挡泥板和货架安装孔,但Gravel因为设计的初衷就是需要携带装备应对多日骑行的恶劣环境,一般除了常见的水壶架孔位外,在车下管以及前叉外端都有水壶孔,而且三通后部还有行李货架安装孔等;Cyclocross车架的轴距更短,车架几何更具进攻性,车架五通位置也比Gravel Bike车架的高。

  最后,在车架几何上Cyclocross自行车通常使用72-73°的头管角度,为的是转向更快速,Gravel Bike车架的头管角度通常在71°左右,采用更加缓和的角度利于提升更稳定的操控性能,适合长时间的舒适性旅行骑行。

▲在车架几何上Cyclocross自行车通常使用72-73°的头管角度,为的是转向更加快速一些。

3整车轮胎

  近几年一些Cyclocross整车都开始采用宽胎,进一步提升其在烂泥路段需要更多空间排泥的特性,虽然比一般公路车家的轮胎空间大一些,但在竞赛上受UCI的管控,最大不能超过33mm;Gravel Bike搭配的轮胎空间则更大,最大可达到55mm,相同的是真空胎轮组已经在这两种车型上得到普及。

4齿比配置

  Cyclocross普遍使用较多的齿比是46/36牙盘搭配中等后飞轮,比如11-28等,需要更多的小齿比来应对爬坡;而Gravel Bike则需要更宽的齿比来应对时刻变化的混合路面,主流的是采用SRAM Force 1X系统,双盘则一般会采用50/34压盘以及11-32后飞轮,也有一些品牌会搭配48/32或者是42/28的牙盘。

▲Gravel Bike则需要更宽的齿比来应对时刻变化的混合路面,主流的是采用SRAM Force 1X系统。

5桶轴规格

  2010年UCI在Cyclocross(公路越野)上对油压碟刹的解禁,使得这一技术在公路车种上广泛应用,其中就包括Gravel Bike车型。现在两者都采用主流的12mm桶轴碟刹,因为碟刹在复杂路面可提供强大的制动力,以及潮湿环境下的骑乘稳定性。

6骑乘风格偏好

  由于Gravel Bike车架有着更长的头管以及更短的车上管,在后下叉长度也会比Cyclocross车架的长度更长,大部分Gravel Bike车架通常的长度在465mm左右;而Cyclocross车架通常长度在425mm左右,因此,在实际骑乘姿势上Gravel Bike更加的直立,而Cyclocross车架则更激进一些。

▲Gravel Bike车架有着更长的头管以及更短的车上管。

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