看过再决定买不买 Farsports Ventoux C3 Disc轮组实测

看过再决定买不买 Farsports Ventoux C3 Disc轮组实测

看过再决定买不买 Farsports Ventoux C3 Disc轮组实测

  碟刹公路车的发展趋势有些出乎意料,在职业竞赛中,经历了UCI开放碟刹在公路大组中的测试,因事故暂时禁止,又重新开放测试,可谓一波三折。但是布南获得碟刹公路的首胜,基特尔在2017环法用碟刹公路拿下五个单站,这些新闻让吃瓜群众对碟刹公路的关注越来越高。

  最初大家都在质疑碟刹公路的气动性,但从各大厂商的测试来看,碟刹和圈刹公路气动性差别并不大,最小只有0.5-1W。碟刹轮组气动性主要还是由轮圈的外形、框高和辐条来决定,这部分和圈刹轮组一样。其实选择碟刹公路最终和最大的问题是配什么轮组,这也是我们这次小规模横评的目的,测试偏重于实际用途。

  也就是碟刹公路可以让我们骑得更野,无论天气如何,碟刹给你稳定的刹车能力。颠簸的石板路下坡,碟刹给你更好的控制。急弯山路,碟刹让你推迟刹车点,更精细的刹车控制。

  本期测试选用车款是GIANT的TCR Advanced 1 Disc,这是一款刚性十足的碟刹公路车,前后12mm筒轴,使用160mm碟片。它具有Megadrive的矩形下管和加粗的Powercore五通/后下叉,能将你踩踏的力量毫无保留的传递到后轮,轮组有任何刚性上的缺陷都能反应出来。TCR还有Overdrive 2头管,提供超级刚性的头管,具有精确的指向性,如果轮组的侧向刚性不足就会影响指向性和预判性。

  总之,使用TCR Advanced 1 Disc尽管去压榨轮组的性能,测试轮组的加速性,高速稳定性,操控精确性,还有舒适性。测试所用轮胎是Specialized S-Works Turbo 26mm开口胎,使用25mm甚至更宽轮胎也是目前的一种趋势,可以使用较低一些的胎压提升舒适性,并且不增加滚阻。

测试车手信息:夏荣海

  夏荣海Bikexe高端单车知识公众号的创始人,对单车器材有着很深的认知,平常自己也参加很多公路、山地赛事,此外,他还是一位骑跑户外达人,南京的“绿肺”—紫金山也是他平常训练的好去处,当然,也是此次测评碟刹轮组最佳的场地。

▲Ventoux C3 D的外观非常的低调,只有35mm框高,但朴素的外表下隐藏着不俗的性能。

▲硬汉系列的横梁包除了在侧面加装了网袋,而且在底部位置还有额外1L的扩容空间。

  • 框高:35mm
  • 前轮:637g
  • 后轮:770g

  Farsports(方远)轮组可以说是目前非常热门的品牌,甚至在一些人眼里是“网红品牌”,它到底有什么特别之处,让我们来分析一下。

  首先Farsports轮组在价格、性能和品质上取得较好的平衡。但圈刹版本有所不同,没有使用非对称的2:1编法,这和本次评测的其它高性能轮组不同,而是使用了传统的编法,法兰盘也没那么大,配合偏心轮圈、偏向辐条孔,高品质的SAPIM辐条。看似大众化的设计却得到不俗的性能。轮圈内宽是18mm,外宽26.5mm,从宽度上看并不是很激进,框高35mm。它拥有独特的表面纹路,视觉效果不错,整体暗色系适合低调的车手。

▲轮圈有独特的碳纹路,偏心圈设计。

▲阳光下,FAR的暗标突显出来。

  虽然外观和设计比较普通,但这对轮组综合表现很好,应该是在材料上下了功夫。Ventoux C3 D加速不错,巡航也可以,它对踩踏的反馈仅次于Roval CL 50 Disc。得益于较轻的重量和设计的均衡性,这让它的爬坡表现非常好,在爬坡测试中,当持续输出功率时轮组总能给出即时的反馈。

▲比起那些超大法兰盘的花鼓,Ventoux C3的花鼓没那么复杂的设计,双侧交差的1:1编法也普通,但性能却调校的很好,花鼓设计尽可能的减轻重量,也为整对轮组轻量做出贡献。

▲方远轮独有的轮圈花纹,细节很耐看。

  这非常重要,因为爬坡会遇到坡度变陡和变缓,需要通过变速来保持节奏,因此需要轮组能快速反应。由于框高较低,它的气动性稍逊一筹,但在横风中的稳定性表现出色。Ventoux的舒适性在测试中排第二,下石板路能明显舒适一些,提高操控稳定性。对于那些追求综合性能并且更偏重爬坡,喜欢低调的外观的车手,Ventoux C3 Disc是很好的选择。

测试成绩

  • 加速 ★★★★★
  • 巡航 ★★★★
  • 爬坡 ★★★★★
  • 舒适 ★★★★

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