全新Shimano Deore XT M8100套件开箱一爽

全新Shimano Deore XT M8100套件开箱一爽

全新Shimano Deore XT M8100套件开箱一爽

在去年Shimano对旗下山地顶级套件XTR M9100进行了更新,时隔一年不到,全新的SLX M7100以及更高一级别的Deore XT M8100套件也开始加入了Shimano 山地12s大家庭;放弃和承认,全新的Shimano 1X(保留了2X的选项)套件同样保留了飞轮部位全新的Hyperlide+技术、铝合金塔基的花键花鼓以及位置可调的I-SPEC EV变速指拨、HOLLOWTECH II中空曲柄以及一体式轴心、碟刹盘片带有Freeza(散热翼)等设计,后拨部分基本保留了核心技术,包括主流的Shimano RD+锁定功能,只是在材质上做了一些改变;技术的下放也使得在Deore XT M8100套件的指拨保留了横向调节以及纵向旋转调节,拥有多级释放以及即时释放功能,但Deore XT M8100的I-SPEC EV只有20o的旋转角度,且没有专用的越野刹车手柄;接下来跟随笔者的开箱测,一睹全新Deore XT M8100套件的技术特色。

外部包装盒主体C位采用了禧玛诺主流的蓝色

中间点缀些许白色

外围则以大面积的黑色为主,很符合禧玛诺一贯的主调。

大包装里面为套件各个小部件的包装盒——图为曲柄盒部分,主色均为偏向水泥灰的主色调。

每个盒子在“Deore XT”字样上都做了烙印处理,质感很强,包装盒内部空间合理。

新款DEORE XT 1X12 曲柄组采用HOLLOWTECH II中空曲柄及一体式轴心,链轮片使用Dynamic Chain Engagement+齿形(即宽窄齿)。

链轮还采用了花键直装系统,事实证明这是高效的选择。

曲柄长度为165 mm、170 mm、175 mm和180 mm

FC-M8120-B2曲柄链轮组重量 为672g (36-26T,175mm,无中轴中轴);FC-M8100-2型号重量为654g(36-26T,175mm,无中轴)。

Tips:

DEORE XT曲柄提供了三种链条中心线:

52mm (FC-M8100-1),用于142mm或148mm 锁紧螺母间距(O.L.D.),Q值最窄为172mm

55mm (FC-M8120-1),用于148mm O.L.D.,以配合更宽的轮胎和车架间隙(Q值178mm)

56.5mm (FC-M8130-1),用于157mm O.L.D.,Q值更宽达到181mm

双盘曲柄共有两个型号可选,均采用双螺钉系统把左侧曲柄固定在中轴轴芯上。FC-M8100-2曲柄采用142mm O.L.D.链条中心线为48.8mm和Q值172mm;FC-M8120-B2 曲柄以采用148mm O.L.D.搭配51.8mm链条中心线和178mmQ值。

新款DEORE XT 1X系统分为36T——28T(36T、34T、32T、30T、28T),2X系统则多了一个26T。

顺应市场潮流均推出了改良的DCE+“正负齿”技术,禧玛诺还专门配备了几款简单实用的防掉链器。

此外,2X的前变速器仅有一种规格,兼容48.8mm和51.8mm链条中心线,供应D型,E型或M型安装座。

前变速器重量:FD-M8100-D:135g,FD-M8100-E:106g,FD-M8100-M:114g。

牙盘采用了新的自锁结构(在曲柄包装盒中有专门安装工具),盘片也采用隐藏式四爪结构,外观简洁、大气。

号称飞轮片比脸大的M8100飞轮,包装盒同样采用了水泥灰主调。

M8100飞轮的2X系统分别设有10-45T、1X系统则设有10-51T,以1X系统为例,最小五个飞轮片以2齿跳进(10-18T),21到33齿则每个以3、4、5齿而进,最后的45T到51T则直接以6齿跳进。

盘片前面10片为钢制,后最大两片则以铝合金制,拿到手的第一感觉齿比绵密,做工精细。

M8100飞轮同样保留了之前M9100上面全新的Hyperlide+技术,即链条尤其是45T进至51T、14T小齿下降到10T的时候,在其退换档位的时候,Hyperlide+会增加方向相反的力道,使得换挡的时候变得更柔顺,链条和盘齿的衔接更有效率。

此外,CS-M8100-12 10-51T 飞轮轮重470克,10-45T 重461克,在越来越注重轻量化的XC赛场,真可谓一寸轻一寸强。

DEORE XT前后花鼓也分别单独供应100mm和142mm,110mm和148mm,以及157mm规格。花鼓重量:HB-M8110:142g,HB-M8110-B:147g,HB-M8110-BS:158g,FH-M8110:305g,FH-M8110-B:307g,FH-M8110-BS:306g,FH-M8130-B:310g。

采用全新铝制塔基的DEORE XT前后花鼓,无疑是新套件另一大亮点,其内部为一种互相咬合的全新棘轮,即花鼓在空转的时候,弹簧会将其中一个棘轮拉开;当塔基传输动力的时候,塔基通过花键将棘轮“拉合”到另一个棘轮,神奇,神奇!

转动的时候声音极小且很绵密,再也没“骚响声”;此外,采用了MICRO SPLINE塔基。

DEORE XT M8100后拨的包装同样采用水泥灰调调

后拨其中一大主要特点就是采用了12s套件主流的大导轮以及长导轮臂的设计,导轮齿数从11T上升到13T,相对比M9100款,材质上相差许多。

M8100后拨同样保留了主流的Shimano RD+锁定功能,这一切都来的很实在。

水泥灰过后终于见到标准蓝

新的碟片保留了Freeza(散热翼)设计;当中的铝芯被两层钢片夹在中间,通过中间的散热鳍进行散热;可选尺寸有140mm (88g),160mm (109g),180mm (132g)和203mm (164g)。

M8100指拨套装盒里面分别留有指拨、线管以及线管套等配件,在每个这样的配件盒中都能看到齐全的产品以及说明书等。

ISPEC-EV 变速指拨拥有横向调节和纵向旋转调节功能,直接固定在刹车手柄上,干净整洁,可以按车手需要调整位置。

拨杆上的橡胶衬垫手感很棒,多重释放功能的右手变速指拨 (SL-M8100-IR)的切换效率很高。

此外,变速指拨重量:SL-M8100-IR:120g,SL-M8100-IL:73g,SL-M8100-R:117g,SL-M8100-L:78g,美中不足的是并未看到诸如XTR M9100指拨上的11s/12s切换按钮。

从直观角度上可看出M8100刹车手柄通过两个接触点支撑车把,呈现一定角度,造型很优美。

M8100刹车手柄配备有位置调整旋钮和空行程调节螺丝,可以在骑行过程中轻松调整刹车,很有用的一个设计;此外,刹车手柄兼容双活塞和四活塞刹车夹器,并配备禧玛诺SERVO WAVE系统。

M8100刹车夹器分为双活塞版以及Enduro专用的四活塞版本,双活塞版沿用了前代 XT M8000版的设计,可兼容前代的G02A/3A/J02A/3A树脂刹车夹板或 G04S/J04C金属刹车夹板;而四活塞版则使用了来自XTR M9100的全新结构设计,兼容同样的N03A (树脂)或 N04C (金属)散热夹板(亦兼容D03S或D02S刹车夹板)。

越野型刹车套件(BR-M8100-BL-M8100)带碟刹盘片(160 mm RT-MT800)和刹车夹板的重量为392g;耐力赛型刹车套件(BR-M8120-BL-M8100)带碟刹盘片和刹车夹板的重量为410g。

重新设计的M8100 12s飞轮,内侧链片延伸出来,以提高链条的啮合性,更不容易掉链,并配备有镀铬滚子以提高耐用性,使飞轮更快更顺滑地换挡;CN-M8100 链条(共113链节+ Quick Link快拆)重252g。

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